技术关立法关已过 汽车无人驾驶进入实战
2011-07-04 13:18:20 来源: 互联网 责编：楷维留学指南
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汽车以130公里的时速在高速公路上疾驰,驾驶员却在方向盘前打盹,你能想象这样一幅场景吗?
说起无人驾驶汽车已经不觉得新鲜了，除了一些公司机构致力研发，个人玩票的也很多。可要说什么时候售卖，什么时候合法地在公路上行走，还真不好说。
6月29 日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统(TAP)的汽车可在高速公路上实现最高时速达130 公里的半自动驾驶，TAP具有量产的可能，这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑;而同一时刻，谷歌无人驾驶车辆也在美国的内华达州争取到合法上路的权益，说明无人驾驶时代离我们真的不远了。
“2015年,半自动汽车将出现在高速公路上，2020年,我们很有可能迎来一个全自动汽车时代,驾驶员可以完全放开手中的方向盘。”(这是2008年的预言，现在看来时间可以提前了。)——通用汽车公司研发副总裁艾伦·陶布
技术关
大众汽车研发出“代驾模式”
通用汽车和沃尔沃一直是致力于无人驾驶汽车的企业先锋，不过像通用“EN-V”这样的概念车太未来了。什么时候在售的普通车辆也能够做到无人驾驶呢?有了自适应巡航、自适应刹车等系统的研发成果，这一切变得简单了。
6月29 日，大众汽车披露，配备了临时自动驾驶系统(TAP)的汽车可在高速公路上实现最高时速达130 公里的半自动驾驶。只要按下“代驾模式”(Pilot Mode)，临时自动驾驶系统会与前方车辆保持安全距离、按照驾驶者选定的速度行驶、在入弯前根据需要减速，并且参照标志线使车辆保持在车道中央。该系统还能遵守超车规则和速度限制，在交通拥堵时可自动完成停车-启动。
TAP系统基于普通的传感器平台，包括：雷达、摄像头和超声传感器，辅以激光扫描器和电子水平系统，与其他辅助系统(自适应巡航控制系统ACC 和车道保持辅助系统Lane Assist等)整合成一套综合体系。这套系统在大众在售车型上测试使用，与其他集成系统相比TAP系统更具有量产的潜力。
考虑到安全，运用TAP系统时仍需要驾驶员掌控驾驶情况，以便出现紧急情况时随时干预，TAP系统旨在预防由于驾驶员注意力分散引发的事故，而不是为了真正解决无人驾驶的课题，所以只称“代驾模式”，但毫无疑问这是迈向全自动、零事故驾驶的里程碑。不管怎样，疲劳驾驶、酒驾，开车时打个盹已有了解决方案。
通用汽车公司曾表示，针对无人驾驶汽车最大的障碍将是人而不是技术：政府法规、权益法、消费者对这样一款车型持有的态度等。一系列自动系统已经开发出来，无人驾驶汽车的制造门槛并不高，很多公司甚至个人都在玩票。搞网络的Google今年就开发出了一种自动驾驶汽车。但实际上路后，这种集成的自动化驾驶系统安全稳定吗，人类敢于把性命交托给这个系统吗?谁也不知道!
Google在今年用Google技术驱动丰田Prius或奥迪TT行驶了至少14万英里(约22.5万公里)，横跨了美洲大陆，据说只出过一次车祸，虽然不完美也算是成功。然后在5月份，撺掇美国内华达州让Google的自动驾驶汽车合法上路，因为按照当前的法律，这种技术是不符合上路。 Google似乎很有说服力，上个月，内华达州就通过了立法，成为全球首个无人驾驶汽车可以合法上路的地区，今后Google等无人驾驶汽车都可以合法上路了。
虽然Google表示，每辆测试车都很安全，但似乎自己也没底， 据说在测试中驾驶员一直处于戒备状态，好在汽车出状况的时候接管汽车的驾驶权。虽然称无人驾驶，这和大众汽车的“代驾模式”无多大差异，看来在命名方面大众汽车还是太谦虚了点。无人驾驶还真不是网络游戏，真正实现有个前提，就是要解决“安全”这个课题。
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