同样运输量下海运的CO2排放相当于陆运的四分之一，环境负荷较少。为此，全世界都有促进海运发展的倾向。目前国际海运年CO2排放量约为8.4亿吨，未来以新兴国家为主，国际海运的运输量将进一步增加，国际海事机构也逐步开始采取CO2减排的强制性措施。
在这样的社会需求下，日本邮船率先开展了船舶CO2减排的研究活动，并发布了计划在2030年打造完成的未来集装箱船“日本邮船超级环保船 2030”。
传统帆船有着高耸的桅杆，迎风扬帆前进，美轮美奂，被称为“海上贵妇”。而未来船舶恐怕与帆船有着很大的不同，也许将会又矮又平。
但是“这艘船能够代表追求船舶CO2减排的最高成果。”这是日本邮船技术部的左光真启在出示“日本邮船超级环保船2030”的概念模型时所说的。
“日本邮船超级环保船2030”是日本邮船的环境使命项目，是一艘计划在2030年打造完成的集装箱船。左光真启是该项目的负责人。
CO2排放量减少69%
环境使命项目立项是在2008年4月。最终目标是在2050年前打造完成CO2零排放的船舶。而作为一项中期目标，2009年7月日本邮船发布了“日本邮船超级环保船2030”。这艘船综合了目前所有的先进环保技术，与当前的集装箱船相比，可以实现CO2减排69%。
海运在同样运输量下的CO2排放约是陆运的四分之一，环境负荷较少。为此，全世界都有加大利用海运的趋势。尽管日本国内包括货运与客运的所有海运 CO2排放量还不到日本国内CO2排放总量的1%，但是，从世界整体来看，国际海运每年约8.4亿吨的CO2排放量相当于CO2排放总量的3%，而且未来随着国际贸易的增加，以新兴国家为主，国际海运的运输量还将会大幅增加。
为此，国际海事组织(IMO：International Maritime Organization)开始采取了强制性的CO2减排措施。日本的国土交通省也从2009年开始为期四年对海运企业可实现CO2减排效果的项目进行资助。
日本邮船前瞻性地意识到了这种社会需求，率先进行了船舶CO2减排的研发。
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